若取消東海岸鐵路計劃,政府須付220億令吉天價賠償金,希盟政府拿什么来赔?!

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若取消東海岸鐵路計劃,希盟政府須付220億令吉天價賠償金

備受爭議的東海岸鐵路計劃首期工程近20%的工程都已經完成,如果希望聯盟政府要終止這項計劃,就必須挖出約220億令吉的賠償金及罰款。

備受爭議的東海岸鐵路發展項目,首期發展計劃已經完成近20%的工程。

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如果希望聯盟政府在現階段要終止這項計劃,就必須支付約220億令吉的賠償金及罰款。

東海岸鐵路連接吉蘭丹州與巴生港口,批評者認為這項造價高達660億令吉的霸級發展計劃是大馬無法負擔的。

根椐《透視大馬》所目擊的文件顯示,這項計劃的賠償配套包括支付給供應商的款項丶拆除成本丶貸款本金丶利息及承諾訂購的耗材與服務。

任何針對賠償金數額的爭議可能可以通過仲裁來解決,但是這個過程可能需要花上幾年的時間。

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更嚴重的是與中國進出口銀行所簽訂的合約。向該銀行獲取的貸款並沒有終止條款,而且若因失信而終止合約,則必須在30個工作日內全額清還貸款。

中國進出口銀行提供了東海岸鐵路計劃85%的融資貸款,而其餘的成本則是由本地銀行通過回教債務方式進行融資。

希盟新政府已經表達對納吉領導的前朝政府與中國公司之間簽署的一系列基建發展計劃表示擔憂。他們主要的投資是這些工程項目的虛高造價及對大馬不實用。

馬哈迪政府的想法是儘可能的終止更多這類的不平等合約。

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但是近日來,一些具影響力的人物在討論涉及中國公司的基建計劃時,說話已經更加謹慎。

元老理事會主席達因也說,政府與中國的商業合約將以外交方式來處理。

「中國對我們非常重要。我們有著非常緊密的關係,但不幸的是在前朝政府執政期間,很多與中國的合約被沾污丶難以理解及條款都傾向一方。」

他說,任何發展項目的取消或檢討,都會通過外交管道來處理。

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達因已經與中國駐馬大使白天建立了溝通渠道。

在中國方面,東海岸鐵路計劃的承包商也已經對大馬政府做出最佳和最壞情況的情景預測。

相信不少大馬人都發現,首相馬哈迪宣布取消馬新高鐵,但卻保留了耗資660億的東海岸鐵路計劃。

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根據來自政府的消息指出,政府之所以難以取消這條從吉蘭丹一路延伸巴生的鐵路,是因為涉及460億令吉的第一階段計劃已簽訂,而向中國進出口銀行借出的貸款金額也已取出。

一名在前朝政府與中國交通建設股份有限公司扮演橋樑的消息人士指出,相關計劃涉及的其中條款列明,若計劃取消,我國將需要在3個月內償還所有的貸款與利息。

即便馬哈迪針對相關合約事項入稟法庭,對此案提出訴訟,案件也需要多年才能塵埃落定,同時也會影響兩國之間的雙邊關係。這也是中國與馬來西亞雙方儘量避免的情況。

除了第一階段的計劃,已簽訂的部分包括:

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(一) 耗資90億令吉,達至巴生港口的延長鐵路。

(二) 耗資13億令吉,達至彭加蘭古堡的延長鐵路。

(三)耗資105億令吉,從單軌到雙規的提升工程。

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前朝政府在納吉領導下推行東海岸鐵路計劃,這項計劃耗資660億;不過,希盟入主布城後,已宣布會檢討所有大型計劃。(檔案照)

希望聯盟入主布城後,馬哈迪已指出,1兆令吉國債是我國首要解決的問題,而最快捷的方式就是取消我國現有可能連累國庫的大型計劃。

馬哈迪與元老理事會成員達因也毫不隱瞞自己想要取消東海岸鐵路的意願,或至少重新檢討相關合約。

與此同時,中國方面也透過屢屢暗示這項計劃牽涉馬中兩國關係,表達了想要保留相關計劃的心愿。

中國駐馬來西亞大使白天甚至就此與馬哈迪、元老理事會見面。我國也明白,東海岸鐵路是在一帶一路計劃底下,而且也是中國非常重視的工程,該國對此也表現了自己願意降低價格的意願。

據了解,降低開銷並非不可能的事,因為當中涉及的數個車站都是出於政治理由而納入的。另外,透過更換鐵路路線,也能降低成本。

如果中方應減低費用,相信整個東海岸鐵路計劃成本能降低至50億至100億令吉。

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